SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Los sistemas de encendido electrónico no tienen platinos ni condensador pero cuentan con elementos que hacen la misma función que ellos. En algunos casos puede ser el reluctor y la pastilla magnética o el sensor óptico o el de efecto Hall que hacen este efecto estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la chispa en las bujías, este voltaje puede ser hasta 40.000 voltios, además permiten tener mejor respuesta a altas revoluciones, son mucho mas confiables que los sistemas de encendido convencionales, ya que no requieren calibración ni mantenimiento periódico.

FUNCIONAMIENTO

Cuando alguno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla magnética se envía una señal al módulo de control electrónico el cual permite que la corriente fluya desde el acumulador hasta el devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a incrementarse rápidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente máxima. Una vez que la corriente fluye a través del devanado primario, se induce un campo magnético que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en éste.

ENCENDIDO CONVENCIONAL

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Este circuito provee un buen funcionamiento para exigencias normales de trabajo. Puede generar hasta 20.000 chispas por minuto quiere decir que puede satisfacer las exigencias de un motor de cuatro cilindros que da hasta 10.000 r.p.m; Para motores de mayor capacidad presentaría problemas. La ejecución del ruptor, sometido a grandes cargas por corriente eléctrica que pasa por la bobina primaria, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensación de agua, suciedad, residuos de combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida muy considerable.

FUNCIONAMIENTO

Su función consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para la ignición de la mezcla dentro de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.En los sistemas de encendido denominados básicos (denominados también como encendido por batería) podemos encontrar la llave de contacto, bobina, ruptor, el condensador, distribuidor, bujías. La llave de contacto es la encargada de permitirle al conductor encender el vehículo mediante al cerrar el circuito eléctrico de encendido al girar la llave, alimentando con la batería el circuito primario y motor de arranque.La bobina es la encargada de lograr una corriente de alta tensión para las bujías con la corriente que le llega de las baterías, ya que las bujías necesitan tensiones en el entorno de los 25000 volts para una correcta ignición de la mezcla. El ruptor, conocido también como platino, interrumpe la corriente en la bobina y provoca el aumento de tensión.Esta constituido básicamente por un contacto el martillo, contacto móvil que se encarga de recibir la corriente procedente de la bobina y el yunque en donde se hace masa.

ALARMA

El sistema de la alarma es el más complejo que se encuentra en los tableros ya que tiene varias formas de activarse y varias funciones a realizar como la del modo de robarse el vehiculo cuando se encuentra en movimiento, el de ballet parking o el sistema de desactivación total de la alarma para lavarlo o cosas así. Este sistema cuenta con el modulo de la alarma que en el caso del tablero fue una BUNKER MAX 350 la cual cuenta con las entradas para el sistema de bloqueo central y para los eleva vidrios. Cuenta también con el censor de sensibilidad para choque o golpes que se realicen al vehiculo. Esta compuesto por las puntillas de las puertas para cuando estas sean abiertas y la alarma este activa y tiene su control remoto par manejar la alarma a distancia.

BLOQUEO CENTRAL

El sistema de bloqueo central es una prevención para que ninguna puerta sea abierta si el conductor no lo permite, el sistema esta operado desde la puerta del conductor así cuado el conductor accione el seguro de su puerta los otros tres seguros se accionaran dejando el vehiculo totalmente cerrado. Este sistema va de la mano con la alarma y el eleva vidrios porque cuando las ventanas estén abajo y ninguno de los seguros estén puestos la alarmalo0s ara accionarse de manera automática para dejar el vehiculo seguro y serrado.

RADIO

Este sistema de audio se utiliza para el confort del vehiculo, en el caso del tablero trabajado esta adaptado cos dos parlantes; pero puede ser utilizado con cuatro parlantes y la planta ya que tiene las salidas correspondiente para cada una de ellas, también esta integrado con una antena que cuado el radio es prendido la antena es desplazada hacia arriba. Este sistema funciona así gracias a que la antena recibe corriente de batería directamente y su desplazamiento es operado por el radio que esta conectado a accesorios del switch así funcionara cuando se este dentro del vehiculo.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido basicamente se basa en el distribuidor o timer quien es el encargado de dar el orden en el que saldra las chispas de cada una de las bujias.
El distribuidor da el orden de las bujias para que se encuntre en el ciclo del piston y darle la explocion cundo se encuentre en el ciclo de el trabajo.

El sistema de encendido es el encargado de darle la chispa a los pistones para realizar el ciclo de explosión o trabajo dentro de cada una de las camisas de los pistones. Esta compuesto por la tapa del timer que es de donde salen los cable para las bujías que están en orden de producción de la chispa que es 1, 3, 2, y 4, también tiene el modulo que se utiliza para protección, las contra pesas que se encargan de mantener estable el timer cuando gire y por ultimo el piñón de engrane que va sujeto al árbol de levas que es de donde viene el giro.

FALLAS DEL SISTEMA DE LUCES

Fallas de las luces
v Una de las luces no enciende
v No enciende ninguno de los faros o pilotos que deben lucir en la misma posición del mando de luces
v No se enciende ningún faro ni luces piloto del sistema de alumbrado
v No se encienden las luces de stop al pisar el freno
v No se enciende uno de los pilotos de stop al pisar el freno
v No luce alguno de los faros antiniebla a la luz de marcha atrás
v Las luces tienen poco brillo en particular las de carretera y cruce
Causas posibles
v
1. Lámpara fundida
2. Cable alimentación cortado
3. Toma de masa defectuosa
v
1. Fusible fundido
2. Interruptor general de alumbrado defectuoso
3. Mando de luces defectuoso
4. Cortocircuito en esta posición del mando de luces
v
1. Cable alimentación mando cortado
2. Mando de luces defectuoso
3. Bornes de batería flojos o en mal estado
v
1. Interruptor de stop defectuoso
2. Cable de alimentación cortado
v
1. Cable alimentación piloto cortado
2. Lámpara fundida
v
1. Interruptor general defectuoso
2. Cable de alimentación cortado
3. Lámpara fundida
v
1. Conexiones defectuosas
2. Bornes de batería flojos o defectuosos


Pruebas a realizar
v
1. Comprobar lámpara
2. Comprobar circuito con lámpara de pruebas
3. Conectar nuevo cable de masa para comprobar
v
1. Comprobar fusible
2. Probar con lámpara de pruebas o voltímetro
3. Comprobar con lámpara o voltímetro
4. Comprobar con lámparas de pruebas
v
1. Comprobar con lámpara de pruebas
2. Comprobar funcionamiento con lámpara de pruebas
3. Verificar si se calienta con el funcionamiento del circuito
v
1. Comprobar con lámpara de pruebas
2. Comprobar con lámpara de pruebas
v
1. Comprobar con lámpara de pruebas
2. Comprobar lámpara
v
1. Comprobar con lámpara de pruebas
2. Comprobar con lámpara de pruebas
3. Comprobar lámpara
v
1. Verificar caídas de tensión
2. Comprobar estado bornes

Remedios
v
1. Sustituir lámpara
2. Sustituir cable
3. Limpiar conexiones
v
1. Cambiar fusible
2. Sustituir interruptor
3. Reparar o sustituir
4. Repara o sustituir
v
1. Reparar instalación
2. Repara o sustituir mando
3. Limpieza de conexiones
v
1. Reparar instalación
2. Sustituir interruptor
v
1. Reparar instalación
2. Cambiar lámpara
v
1. Sustituir interruptor
2. Repara instalación
3. Sustituir lámpara
v
1. Reparar conexiones
2. Reparar conexión y borne

CARGADOR DE BATERIA

CARGADOR DE BATERIAS

Un cargador de baterías es un dispositivo utilizado para almacenar energía, mediante el suministro de corriente elctrica.tambien puede sevir como alimentacion en algunos casos cuando la bateria se descarga
Un cargador rápido puede usar la circuitería de control de la propia batería para conseguir una carga rápida de esta sin dañar los elementos de sus celdas. Muchos de estos cargadores disponen de un ventilador para mantener la temperatura controlada. Suelen actuar como un cargador normal -carga en una noche- si se usan con pilas normales de NiMH, que no tienen un circuito de control. Algunos, como los fabricados por Energizer, pueden realizar una carga rápida de cualquier batería NiMH aunque esta no disponga del circuito de control.

Este circuito es para baterías de 12V de plomo ácido automático. El resistor Rx se agrega, si la corriente inicial de carga de las baterías supera el valor deseado o limitado por el fabricante, debe usarse un resistor de 1 a 10W con potencia de 10 a 25W.

BATERIA

BATERIA

La bateria, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el funcionamiento del automovil. La importancia que le pongamos al cuidado y servicio, nos dara la seguridad de un arranque seguro.
Asegurese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una bateria mientras esta recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o un cigarro encendido pueden causar una explosion.
Igualmente tenga cuidado, con el liquido que esta dentro de la bateria. Es un acido bastante fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos. Su nombre es acido sulfurico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la bateria .
Cuando hablamos de baterias no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que estas dos partes son relacionadas en cuanto a su funcion
Cuando usted instala una bateria nueva, esta le dara arranque a su vehiculo, le dara energia a las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.; pero si el alternador esta en malas condiciones, el gusto no le va durar mucho.porque en cuanto se le acabe la carga a la bateria, se le apagara el motor y no habra forma de hacerlo arrancar nuevamente, a no ser que le ponga otra bateria cargada.

RELE

El rele
Es un dispositivo que consta de dos circuitos diferentes: un circuito electromagnético (electroimán) y un circuito de contactos, al cual aplicaremos el circuito que queremos controlar. En la siguiente figura se puede ver su simbología así como su constitución (rele de armadura).
Símbolo del relé de un circuito
Símbolo del relé de dos circuitos
Partes de un relé de armaduras
Su funcionamiento se basa en el fenómeno electromagnético. Cuando la corriente atraviesa la bobina, produce un campo magnético que magnetiza un núcleo de hierro dulce (ferrita). Este atrae al inducido que fuerza a los contactos a tocarse. Cuando la corriente se desconecta vuelven a separarse.Los símbolos que aparecen en las figuras poseen solo 1 y dos circuitos, pero existen relés con un mayor número de ellos.

CARACTERíSTICAS TéCNICAS
Parte electromagnética
Corriente de excitación.- Intensidad, que circula por la bobina, necesaria para activar el relé.
Tensión nominal.- Tensión de trabajo para la cual el relé se activa.
Tensión de trabajo.- Margen entre la tensión mínima y máxima, garantizando el funcionamiento correcto del dispositivo.
Consumo nominal de la bobina.- Potencia que consume la bobina cuando el relé está excitado con la tensión nominal a 20ºC.
Contactos o Parte mecánica
Tensión de conexión.- Tensión entre contactos antes de cerrar o después de abrir.
Intensidad de conexión.- Intensidad máxima que un relé puede conectar o desconectarlo.
Intensidad máxima de trabajo.- Intensidad máxima que puede circular por los contactos cuando se han cerrado.
Los materiales con los que se fabrican los contactos son: plata y aleaciones de plata que pueden ser con cobre, níquel u óxido de cadmio. El uso del material que se elija en su fabricación dependerá de su aplicación y vida útil necesaria de los mismos.

ALTERNADOR

ALTERNADOR

FALLAS:

Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula. Es necesario corroborar que el colector no esté dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo, mientras que para los de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.

Escobillas desgastadas

El rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas. Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas es algo sencillo, ya que no es necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.

Daños en puente rectificador

El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de estos diodos sufren fallas, provocarán fallos en la tensión, no convertirán adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la tensión.

Los diodos pueden ser medidos con un polímetro usando la escala de ohmios y colocando el cable rojo y negro, variándolos para medir los dos sentidos. Se debe corroborar entonces la resistencia en ambos sentidos y los que no estén abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendrá una elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro sentido ésta será más baja.

Estator dañado

Provoca la pérdida total o parcial de la tensión. Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los VGterminales de salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios, y revisar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.

Regulador averiado

Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecánicos con relés, transistorizados, etc.) la forma más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.

Si el regulador es de relé, se debe prestar especial atención en que éste no posea piezas quemadas o contactos dañados.

BOMBILLERIA

Lamparas utilizadas en el automóvil

Las lamparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el soporte de la lampara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalámparas.Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.

FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE

FALLAS:

ESCOBILLAS DESGASTADAS

El rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas. Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas es algo sencillo, ya que no es necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.

CONTINUIDAD

Cuando hay continuidad entre el inducido, el colector y el núcleo, quiere decir que el inducido esta en corto y la única manera de arreglar esta falla es cambiando todo el inducido, pero teniendo en cuenta en embobinado del inducido para hacer la instalación correcta.

BUJES DESGASTADOS

Por el uso de los bujes y la fricción que ocurre al estar en movimiento el motor de arranque, los bujes y el inducido se van desgastando hasta dejar los bujes de un tamaño mucho mas grande que el inducido por eso no se deben cambiar los bujes por los originales si no por los x, xx, xxx.

BATERIA BAJA

Cuando el problema ocurre en la batería el motor de arranque no funcionara por falta de amperaje, por esto el problema de la batería se resuelve cargándola.

MOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE:

El motor de arranque es el encargado de romper con la inhercia del motor de combustion interna cuando esta en frio o arranca en quieto; elmotor de arranque es el que xconsume mas amperaje de la bateria, consumiendo de 250 a300 amperios.
El motor de arranque descarga la bateria por ello la importancia del alternador en el motor por que es el encargado de recargar la bateria por medio de las revoluciones por minuto que realiza.

EL DENSIMETRO

El densìmetro es el instrumento empleado para medir la densidad o la masa volùmica de la materia, su unidad de medida es el gramo por centìmetro cubico.
g/cm3
La densidad o la masa volùmica es la cantidad de masa contenida en un determinado volumen.Un cuerpo más denso indica que su peso es mayor en relación a una unidad de volumen determinada.

COMPROBACIÓN DE CARGA DE UNA BATERÍA.
Para comprobar el estado de carga de una batería se usa un densímetro o pesa-acidos. Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongación abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vació interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla
de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30

La forma de medición con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso, aspirando una cantidad de acido de la bateria.